一、功能缺失的背景与定义

无联锁调车进路指引功能是指调车作业中，信号系统无法自动排列、锁闭及监督进路，需完全依赖人工确认与操作的模式。该功能缺失常见于非集中联锁站场或联锁设备故障的应急场景，显著增加作业安全风险。

二、核心问题与风险

人工依赖度高

司机与调车员需全程通过无线电、手信号或口头指令沟通，易因误听、误判导致进路冲突。例如，某编组站2021年因信号确认疏漏引发机车与停留车相撞事故。

动态监控盲区

缺少联锁系统的实时轨道电路检测，无法自动触发防护机制。若道岔位置异常或临时占用未被及时发现，可能造成挤岔或侧面冲突。

效率瓶颈

每钩调车均需人工办理进路，耗时较联锁模式增加30%-50%，在夜间或恶劣天气下延误更显著。

三、现行应对措施

双重确认制度：要求调车长与司机对进路进行交叉核查，并记录确认时间点。

便携设备辅助：部分站场配备无线调车灯显装置，但无法替代联锁的进路逻辑检查功能。

限速管控：强制将调车速度控制在15km/h以下，牺牲效率换取容错时间。

四、技术升级建议

过渡方案：部署简易进路表示系统，通过LED屏动态显示人工排列的进路状态。

长期规划：推进站场联锁改造，优先在日均调车量超50钩的站区增设计算机联锁功能模块。

无联锁调车如同"蒙眼走钢丝"，虽可通过管理手段部分弥补技术缺陷，但根本解决仍需依赖设备升级。建议结合全路"数字调车"战略，分阶段消除这一安全短板。