为了保证大秦铁路重载列车的运转平安，每趟列车最后一辆车上都装置有一个“尾巴”，学名叫做列尾装置。现年57岁的大秦车务段秦皇岛东站列尾主管朱先生，就是专给列尾安装问诊把脉的保健医生，今年是他守护春运的第38个年头。

干好列尾“保健”离不开“干一行专注行”的锦上添花。大秦铁路西起煤都大同，东至渤海之滨，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，一路地形复杂、坡道众多，担负重载任务的两万吨列车由210辆组成，从车头到车尾足有2600多米，排风制动的同步性能决议着列车运转的平安，而这台小小的列尾安装经过接纳大秦线特有的G网信号，就可以完成重载列车机车与尾部排风制动的同步。“从2004年我就干起了这份列尾保健工作，当时没有成型的作业规范，我们就从实干中一点点探索总结，协助制定了列尾机车置号、检测装置等作业规范。”喜好无线电的朱提起专业来兴致更高了。列尾装置内部的单元零部件构造复杂，调度指挥系统投入运用，固然技术设备不时改良晋级，朱明在检测录入时却得心应手。“目前我们运用的列尾分为“可控”和“双模”两种，适用于不同的重载列车。”每次作业前都要与集中楼行车指挥人员做好联络，确保装置型号[敏感词]无误，保证列尾与机车的“一对一”关系确立。

守护重载平安离不开“择一事终终身”的执着专注。今年春运，电煤保供运输任务艰巨，每天车站仅编组始发的单元万吨列车就将近20列，列尾装置需求往来穿越于三个作业场，每班每人走行间隔到达10公里。大负荷、高强度的工作对人的体能和专注度是宏大的考验，而工作的性质却不容有丝毫偏向。朱明每班要做的就是及时抵达现场做好列尾装置工作，对设备停止精准检测，检查排风量、排风电流、电池容量、风压反应精度、无线信号辐射强度，然后把每一项数据都录入到列尾调度指挥系统，并随时做好应急准备。“今年春节我就遇到了一次突发的毛病，列尾主机数据不能上传到调度系统，这要是耽搁了开车我个人挨批是小，影响了运输大局可不得了。我们立刻查找毛病缘由，从核对IP地址到重启串口效劳器设备，仅用了12分钟的时间。”朱先生自豪地说，“看着动身的列车上装置着经我手检测的列尾，就特别有成就感，我会把这个医生当好、当下去。”

朱先生作为一名大秦线上列车“尾巴”的保健医生，不放过任何一个细节，不无视任何细微变化，一丝不苟、倾注匠心，把高质量开展表现于每一次上岗、每一次作业，这也正是斗争在这里的人们“负重争先、勇于超越”大秦肉体的表现。