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列尾装置专治重载列车“尾巴”的保健医生
发布于 : 2022-02-25 浏览 : 379

为了保证大秦铁路重载列车的运转平安,每趟列车最后一辆车上都装置有一个“尾巴”,学名叫做列尾装置。现年57岁的大秦车务段秦皇岛东站列尾主管朱先生,就是专给列尾安装问诊把脉的保健医生,今年是他守护春运的第38个年头。


干好列尾“保健”离不开“干一行专注行”的锦上添花。大秦铁路西起煤都大同,东至渤海之滨,横跨桑干峡谷,穿越燕山山脉,一路地形复杂、坡道众多,担负重载任务的两万吨列车由210辆组成,从车头到车尾足有2600多米,排风制动的同步性能决议着列车运转的平安,而这台小小的列尾安装经过接纳大秦线特有的G网信号,就可以完成重载列车机车与尾部排风制动的同步。“从2004年我就干起了这份列尾保健工作,当时没有成型的作业规范,我们就从实干中一点点探索总结,协助制定了列尾机车置号、检测装置等作业规范。”喜好无线电的朱提起专业来兴致更高了。列尾装置内部的单元零部件构造复杂,调度指挥系统投入运用,固然技术设备不时改良晋级,朱明在检测录入时却得心应手。“目前我们运用的列尾分为“可控”和“双模”两种,适用于不同的重载列车。”每次作业前都要与集中楼行车指挥人员做好联络,确保装置型号精确无误,保证列尾与机车的“一对一”关系确立。


守护重载平安离不开“择一事终终身”的执着专注。今年春运,电煤保供运输任务艰巨,每天车站仅编组始发的单元万吨列车就将近20列,列尾装置需求往来穿越于三个作业场,每班每人走行间隔到达10公里。大负荷、高强度的工作对人的体能和专注度是宏大的考验,而工作的性质却不容有丝毫偏向。朱明每班要做的就是及时抵达现场做好列尾装置工作,对设备停止精准检测,检查排风量、排风电流、电池容量、风压反应精度、无线信号辐射强度,然后把每一项数据都录入到列尾调度指挥系统,并随时做好应急准备。“今年春节我就遇到了一次突发的毛病,列尾主机数据不能上传到调度系统,这要是耽搁了开车我个人挨批是小,影响了运输大局可不得了。我们立刻查找毛病缘由,从核对IP地址到重启串口效劳器设备,仅用了12分钟的时间。”朱先生自豪地说,“看着动身的列车上装置着经我手检测的列尾,就特别有成就感,我会把这个医生当好、当下去。”


朱先生作为一名大秦线上列车“尾巴”的保健医生,不放过任何一个细节,不无视任何细微变化,一丝不苟、倾注匠心,把高质量开展表现于每一次上岗、每一次作业,这也正是斗争在这里的人们“负重争先、勇于超越”大秦肉体的表现。